公务员依法行政:案例11广州地铁3号线总体方案的诞生
一、广州地铁3号线总体方案内容
广州地铁2号线的施工正如火如荼地进行,3号线的筹备规划也紧锣密鼓地开展。2000年5月,地铁3号线的总体方案已具雏形。广州地铁总公司分别向广州市委、市政府汇报了3号线方案的制订情况,并提出推荐意见。该方案基本确定了3号线北起天河客运站,南到番禺市桥,线路全长32.4公里,共设23个出入站。地铁3号线的建成,将使地铁网络与内环路和外环高速公路一起,形成大小3个环,使广州市的几个主要城区,包括荔湾区、芳村区、越秀区、海珠区、东山区和天河区,均为轨道交通所覆盖,到了那时,市民出行将极为方便、快捷。
在3号线主要站点的确定上,方案推荐在天河体育中心与1号线换乘,在客村站与2号线换乘,在珠江新城预留与新塘线换乘,在华工站预留与铁路市郊线换乘,在钟村预留屏山方向轻轨换乘条件,在市桥预留紫坭、南沙方向轻轨换乘条件,并推荐在海心沙和广州客运港设站。在车辆段及综合检修基地用地的选址上,方案推荐在番禺大石冼村北侧或大山村与礼村之间。
方案特别指出,市政府对广州市轨道交通近期实施线网方案的批复,是3号线立项的依据。大石至市桥段线路方案及3号线与1号线在体育中心站或体育西站的换乘方案有待在下阶段深化研究。方案建议对3号线沿线进行规划用地控制;建议市政府尽快稳定广州市的城市总体规划,以便于广州市轨道交通远期线网规划研究工作的开展;建议尽快开展广州市居民出行调查,并以此作为广州市轨道交通远期线网规划研究的基础和依据。
二、广州地铁3号线总体方案的战略思想
地铁3号线总体规划,与未来城市格局吻合。广州市地铁3号线的规划是秉着保护旧城、开发新城、拉开城市布局的城市发展战略而制订的。广州市的城市规划从长远出发,提出广州市作为中心城市要通过交通、信息、科技把珠江三角洲城市联结起来,充分发挥广州的辐射作用。而地铁3号线的建设将成为贯彻此战略的重要组成部分。
地铁3号线的规划是以《广州市新城市中轴线规划研究》、《广州市天河区五山分区规划》和《广州市城市快速轨道交通近期线网规划实施方案》为依托的。其中《广州市新城市中轴线规划研究》是3号线线路研究的主要依托背景。这一中轴研究提出广州市新城市中轴线长约12公里,划分为8个区段。在规划中,对中轴线各分区的功能布局采用串联模式;交通组织上,在珠江以北地段为走廊之间发展,在珠江以南地段为走廊两侧发展。同时,对空间模式、景观特征提出了明确的要求。
其次,按规划,天河五山分区是广州市区重要的高等教育区和高新技术产业区,并适当发展成一定居住人口的现代化科教区。区内现有人口约为9万人,规划到2010年人口12万人。规划用地中教育科研用地占用地的51.67%,居住用地(二类)占总用地的14.04%,可以说,《广州市天河区五山分区规划》为3号线珠江新城以北线路走向提供了研究背景。
此外,根据《广州市城市快速轨道交通近期线网规划实施方案》,近期线网规划建议由西朗—广州东站、江夏—科学城、江夏—新机场、天河汽车客运站—市桥等4条线路组成。规划线路总长111.5公里,扣除地铁1号线已建18.5公里和正在建设的地铁2号线23.2公里外,该方案在近期需要实施的线路总长度为69.8公里,这一规模已能够担负起城市交通骨干的任务,初步起到中心城市的辐射作用和保护旧城、开发新城的战略作用,已经超过了北京、上海和香港目前地铁网的规模。
地铁3号线线路选线原则主要是着眼于城市地位、经济、交通和环境等方面,线路方案选择主要遵照能连接广州市未来发展的大型居住区、能连接广州市的商业贸易中心和广州市对外主要交通枢纽等原则。广州市范围线路主要沿新城市中轴线布设,沿线贯穿了广州市的新城市中心——天河地区、珠江新城、河南地铁、广州新运港、番禺市洛溪新城、番禺市的北部组团大石镇、钟村,到达3号线终点站——市桥。
对于线路起点站——天河客运站的选择,主要基于增强广州市向东北辐射功能的要求;对于线路终点站——番禺市桥的选择,主要基于增强广州市向南发展战略的要求,并增强向紫坭、南沙方向的辐射功能。
三、规划中由“东西”向“南北”转变
广州地铁线路缘何“东西”改“南北”,经历认识上的飞跃。地铁3号线北起天河客运站,南至番禺市桥,其线路走向是南北向。然而此前在有关部门提出的有关线网方案中,地铁3号线东起火车站,西至黄埔,其线路走向是东西向。前后两个方案为何相差如此之大呢?
毫无疑问,这是与广州城市重心的东移密切相关的。随着城市政治、经济、文化的迅猛发展,广州市的城市空间出现了供不应求的现象,尤其在一些老城区,因空间狭窄而制约城市发展的现象较为严重。在这种情况下,利用轨道交通工程的建设,有意识地引导城市结构的调整,有助于新的城市形态的成长,对城市发展也可以起到积极的导向作用。
广州市地铁总公司副总经理兼总工程师陈韶章说,在制订地铁建设方案的指导思想上,广州经历了三个阶段:第一阶段是向苏联学习,以战备为主,兼顾交通;第二阶段是向香港学习,把地铁线网放在城市主要交通网上;第三阶段是站在战略高度,利用地铁线网建设积极引导城市未来的发展。70年代广州的地下电车计划就是第一阶段的产物,后该计划夭折。而现已建成通车的广州地铁1号线和正在建设的地铁2号线可以说覆盖在城区主要交通网络上,这对于发展相对稳定、结构相对成形的老城区来说是相宜的。在3号线方案的制订上,由于新城区的发展尚未成形,轨道交通的设计更注重的是如何支持、帮助城市新轴线的发展,更关注的是如何加强对珠江三角洲的辐射作用。在这样的思想指导下,加上对番禺等卫星城市建设开发的综合考虑,地铁3号线由东西向改为南北向,是与广州市向东南发展的大趋势相吻合的。
案例分析提示
有人概括道,在农业时代,人们向后看,尊重的是传统与经验;在工业时代,人们向现在看,尊重的是技术与市场;而在信息时代,人们向未来看,看重的是目标与战略。广州地铁3号线路总体方案的设计与出台,充分说明了现代决策所具有的战略特征。从向前苏联学习、向香港学习到以战略思想指导创新,根据广州的特点制定出地铁与城市及整个珠江三角洲发展的宏观的、战略的、系统的规划,将很好地反映出地铁规划者的眼光与胆识。请结合“广州地铁3号线路总体方案的诞生”分析现代行政决策的特点。
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